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汽車製造有機廢氣處理 塗裝廢氣 噴塗廢氣治理

2018-10-06
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汽車製造有機廢氣處理 塗裝廢氣 噴塗廢氣治理
詳細介紹:


汽車製造有機廢氣處理 塗裝廢氣 噴塗廢氣治理


    根據浙江蝴蝶视频環保多年的有機廢氣處理總結:汽車製造過程中最大的產VOC 環節是塗裝工藝。汽車車身塗層工藝主要包括底漆、中塗和麵漆以及最後的烘幹工藝,工藝流程見圖1。有機氣態汙染物主要產生於電泳底漆、中塗和麵漆的噴塗及烘幹過程和塑料件加工的塗漆工序。在中塗和麵漆噴漆過程中,大約80%~90%的VOCs是在噴漆室和流平室排放,10%~20%的VOCs 隨車身塗膜在烘幹室中排放。廢氣成分按排放量大小依次為苯類、醇類、脂類和酮類。由於所使用油漆的種類不同,不同車輛和不同廠家生產工藝也有區別,所產生的廢氣中VOCs 的成分也有所差別。

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1 汽車製造塗裝主要工藝流程

    汽車噴塗工藝廢氣排放特征:①排風量大。通常都在幾十萬到上百萬m3/h 之間,有多個排放口排放。②廢氣濃度低。有機物濃度一般在100~200mg/ m3 之間,但總的排放量大。按照100 萬m3/h、150 mg/ m3 計算,每小時的排放量可達150Kg/h 或3.6 噸/天。③含有漆霧。噴塗工藝廢氣中漆霧含量一般在一百到幾百毫克每立方米,通常采用水幕過濾去除漆霧(產生大量的含有有機物的漆渣),但去除效率不高。在進行吸附治理之前,通常需要進一步的機械過濾處理。④溫度為常溫。⑤濕度大。經過水幕過濾以後所排出的廢氣中會夾雜部分水霧,相對濕度提高,不利於下一步的吸附淨化。


     末端治理技術

    末端治理工藝路線為水幕過濾後進行除濕,再經過吸附濃縮-催化燃燒處理。

    水幕過濾:噴漆房的水幕過濾技術成熟,已有相關設計規範。水幕過濾所產生的漆渣由於含有大量的有機物,需要定期清理後作為固體廢棄物進行專門處理。

    過濾除濕:一般采用粗濾器和中效濾器兩步進行過濾,可以采用兩個濾器,也可以兩步合為一個濾器。粗濾器采用纖維氈過濾材料,中效濾器采用袋式過濾。如果前段的水幕過濾效果較差,有時在粗濾器之前加裝一個金屬絲網過濾器,進一步去除漆霧。經過後端的中效濾器過濾後廢氣中的顆粒物含量降低到0.1mg/m3 以下。對於噴塗廢氣,無論采用何種技術進行治理,關鍵在於漆霧的過濾效果。

    吸附濃縮-催化燃燒技術:對於汽車噴塗廢氣,由於低濃度、大風量的特點,同時不含引起

    催化劑中毒的物質,最為常用和有效的方法是采用吸附濃縮+催化燃燒治理技術。根據吸附材料和吸附方式的不同,可以分為沸石轉輪(或轉筒)吸附濃縮+蓄熱催化燃燒(RCO)技術和蜂窩狀活性炭固定床吸附濃縮+催化燃燒技術兩種方式。國外多采用沸石轉輪(或轉筒)吸附濃縮+蓄熱催化燃燒(RCO)技術,淨化效率高(90%以上),運行穩定,安全性好,但設備費用較高。

   蝴蝶视频app最新版下载環保經常采用蜂窩狀活性炭固定床吸附濃縮+催化燃燒技術,淨化效率高(90%以上),投資費用較低。

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